车市迎来“年中大促”：今年车企完成产销计划任务艰巨且难度较大

发布时间：2025-07-09 17:14:52 来源：诗以言志网 作者：热点

补贴、年中大促减免、车市成产买赠……车市迎来“年中大促”

每逢“6·18年中大促”，迎今都会迎来消费者狂欢节，年车难度今年电商平台减免活动更加直观、企完诱人，销计消费者自然不会放过“薅羊毛”的划任机会，“6·18年中大促”一举成为今年最强消费季。巨且较

消费者购物狂欢节同样是年中大促车企争夺市场的好时机，不仅5月购车减半征收汽车购置税、车市成产各地购车补贴政策陆续出台，迎今为车市复苏创造有利条件，年车难度同时车企纷纷加大汽车消费力度，企完官宣现金补贴、销计限时赠送消费券……各出奇招。划任政策助力、车企“放血”，汽车消费市场6月同样迎来“年中狂欢节”。

“大起大落”的汽车市场

说起今年的汽车市场可谓是悲喜交加。今年一季度，汽车市场喜迎开门红，原以为今年车市会有“好收成”，不料却在4月遭遇当头一棒。北京青年报从乘联会获悉，今年一季度汽车总计销量649.25万辆，较去年同期累计增速增长0.2%。相比今年一季度销量增长，反观4月，车市成绩略显悲壮。4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1至4月乘用车市场累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆。从一季度的产销开门红，到4月的跌入谷底，车市仿佛经历了一场“过山车”。

吉林、上海等地复发的疫情，导致局部地区车市按下了“暂停键”。但是，短期影响有限，车市遭遇的产销重创正在逐步恢复，汽车市场在5月看到了扭转颓势的希望。在复工复产工作的有序进行下，总体产销情况相比4月明显好转。北青报从中国汽车工业协会获悉，受利好因素影响，5月汽车产销呈现明显恢复性增长。汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%。整体产销已接近正常水平。

具体到各个企业的产销数据上，也是“有喜有悲”。北青报从吉利汽车发布的5月公告获悉，吉利汽车销量为89070辆，环比增长23%，新能源汽车渗透率持续攀升至22%，新能源汽车5月销量19619辆，同比大涨约304%，环比增长约39%。北青报从官网获悉，5月长城汽车共销售新车80062辆，环比增长48.9%；其中海外销售12317辆，环比增长59.3%。销量大幅增长证明短期内的销量受挫不会阻挡长期的市场热情，如期完成全年销量计划指日可待。

相比之下，合资企业似乎还需加把劲。5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%，同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%，同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。北青报从本田中国官网获悉，5月本田的终端汽车销量为89083辆，同比下跌30.8%。其中，广汽本田5月终端汽车销量为52643辆；东风本田5月终端汽车销量为36440辆。1至5月本田汽车累计销量为538085辆，同比下跌19.5%。广汽本田1至5月终端汽车累计销量为280429辆；东风本田1至5月终端汽车累计销量为257656辆。随着5月车市回暖，车企产销量已有所回升，但是对于合资企业来说，似乎“悲喜并不相通”，销量恢复至往期水平，仍旧面临较大压力。

“突围战打响” 竞争再升级

面对销售压力，汽车企业都铆足了干劲。董事长兼总裁王传福此前曾表示，电动化进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。电动化竞争拼的是企业综合实力，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品更能满足消费者需求，谁就能赢得更大的市场。

今年2月以来，比亚迪火力全开，相继发布新车车型。据统计，截至6月，比亚迪已经推出比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS、首款插电式混合动力MPV车型——宋MAX DM-i、比亚迪海洋网首款轿车——驱逐舰05、全新腾势品牌首款车型腾势D9、首款搭载CTB技术车型——海豹，以及30万元级纯电SUV——2022款唐EV，共计6款车型。此外，比亚迪唐DM-p近日正式开启预售，综合补贴后预售价为29.28万-33.28万元。同时，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。

造车新势力也不甘落后，蔚来已连续8季度营收实现环比增长，5月更是创下新订单纪录。6月，蔚来同样有“大动作”，发布了基于NT2第二代技术平台打造的首款大五座SUV——蔚来ES7，官方指导价为46.8万-54.8万元，将于8月28日开始交付。蔚来董事长李斌称，ES7是我们从车型发布到开启交付，时间间隔最短的一款车型。北青报查询工业和信息化部发布的道路机动车辆生产企业及产品（第356批）获悉，蔚来申报的车型公示中提到准拖挂车总质量1400kg。此次，蔚来ES7通过国内法规认证，成为首批可合法拖挂房车、挂车上路的纯电动车，或许又将引起纯电动汽车市场的新一轮“腥风血雨”。

面对“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”的局面，除了加码新车研发、技术升级，车企在智能制造、“破圈”、跨界造车方面也是动作频频。北青报从官方获悉，近期，上汽通用五菱与大疆对外官宣合作，双方全球首个战略合作成果将正式公布，全球首款搭载大疆车载系统的智能驾驶车型即将上市，“人人都能拥有的智能驾驶”即将走进现实。

百度作为造车新势力，一直以来的动向备受关注，大众对于其造车的智能化程度期待颇高。近期，集度举办了首场品牌发布会，交上了造车“答卷”。集度正式推出首款汽车概念车ROBO-01。高识别率AI语音交互系统，取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，“全离线”智能语音功能……集度计划将于今年秋季正式发布其量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展上，发布第二款量产车型的设计。跨界合作、破圈联动、混搭造车已经成为了汽车市场上的一股新风尚，在竞争日益激烈的情形下，“突围战”好像已经迎来了破局新方向。

惠上加惠，到底买不买车？

除了汽车企业加快新产品投放、频频跨界合作，政策层面也迎来了“大招”。5月31日，财政部和税务总局联合发布公告，在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。财政部税政司司长贾荣鄂此前在财政部新闻发布会上称，在实施范围方面，前两次政策均针对的是1.6升及以下排量乘用车，此次明确为2.0升及以下，预计有大约870多万辆乘用车可以享受政策优惠，实施范围更广，受益面更大。今年1至4月，不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车销量占比约65%，占燃油车销量80%以上。这意味着，此次优惠政策的范围几乎覆盖了大部分燃油车。首次向主流消费市场扩充，惠及更多购车群体，影响力相较以往自然更加不同凡响，市场活力或将持续迸发。

政策利好之下，车企们纷纷官宣“惠上加惠”，开启新一轮购车“大福利”。上汽大众朗逸宣布新车付定金立享500元现金补贴。吉利汽车宣布帝豪L 雷神Hi·X享受36期免息，帝豪L 雷神Hi·X、星瑞、星越L下定金购车加赠200元油卡，以及到店试驾抢50元购物卡活动。奥迪汽车表示通过电商平台预定Q2L/Q3/A3车型可享千元线上专享福利，预付A4L定金可享60期0首付。广汽本田宣布支付雅阁、飞度、缤智、皓影等车型定金可获得300元综合抵用券。

相比4月疫情影响造成的客户量流失，6月，4S店的人流量有所回升。正在大众4S店内购车的胡女士向北青报透露，近期有注意到减半征收汽车购置税政策的消息，但是基于自身的需求考虑还是会选择购买新能源汽车，而且今年购买新能源汽车仍然享受免征购置税的政策福利，相比之下仍然十分划算。加上，自己从电商平台注意到，近期ID.4、ID.6有京城专享2000元购车抵用金，车企诚意十足，入手购车更实惠。

广汽丰田全国十佳经销商姚家园店总经理刘毅告诉北青报：自疫情发生以来，经营受困，进店客户减少近8成。为了争取更多客户进店购车，店内开通了抖音、快手等新媒体账号，同时，提供上门试驾、售后上门取车、送车上门等一体式服务。随着减半征收汽车购置税等利好政策的出台，了解车辆信息、意向购车的潜在消费者变多了，而且，广汽本田推出了包括购买部分车型最高可享24期0息、最高可享7000元置换补贴等福利优惠；还推出了包括购买凯美瑞2.0L、威兰达2.0L车型最高可享受7000元置换补贴等措施；此外，6月进店购车的客户还可享价值2000元的消费券。

消费者高先生向北青报表示：原计划在年底之前购买一辆爱车，注意到广汽丰田截至6月30日，在减半征收购置税及各地优惠的基础上，加大购车优惠力度，额外享受2000元的优惠。打算搭乘这波“年中大促”活动，在6月底前尽早买车。

而张先生则打算再观望一段时间，他告诉北青报，近期，车企纷纷官宣涨价，这应该只是短期行为，也许随着原材料供应问题缓解，会有一个“降价潮”。此外，“油价”持续上涨，已到历史高位，虽然有减半征收汽车购置税政策支持，但是现在购车可能并不实惠。

车市已有回暖迹象，为何仍有消费者不敢买车？中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向北青报表示，减半征收汽车购置税和各地相继出台的购车补贴政策加持，对于汽车销量和车市回暖具有较大的拉动作用。疫情复发带来的不确定性，导致消费者会选择尽量避免乘坐公共交通工具，更加青睐自驾出行，对于汽车销量提升也会起到重要作用。伴随着新能源汽车的市场认可度不断提升，在利好政策刺激下，消费者会逐步恢复购车消费信心。

今年车市走向如何

百度造车交答卷、车企官宣跨界合作、各类新车入市，汽车市场混战升级。在激烈的市场竞争中，今年车市走向如何呢？中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向北青报表示，今年以来，国内国际市场都面临着较大挑战。国际上看，全世界广泛关注的粮食危机和疫情形势不容乐观，导致广大消费者信心受挫。国内受4月疫情复发、供应链不畅等不利因素影响，近期乃至今年的汽车销量形势也不容乐观。整体上看，国家近期出台的减半征收汽车购置税政策，更加倾向于30万元以下车型，涵盖了目前市场上的主要经济型、实用型汽车。受利好政策影响，进入6月以来，车市销量有所回升。但是，近期疫情反弹且持续时间较长、波及范围较广。加之，疫情是否会大面积反弹、新一轮疫情又会何时卷土重来等尚属未知。在多重因素影响下，全国消费信心仍未完全恢复，销量增幅相对放缓。此外，6、7月份为我国洪水、干旱等各类灾害发生的高峰时期，受此类客观因素影响，可能会一定程度上影响消费者购车意愿。即将到来的第三季度，不论是汽车市场还是经济增长，都面临着错综复杂的局势，特别是国际动荡、粮食危机等问题带来的影响仍在持续发酵，尚无缓解的迹象。因此，今年车企如期完成产销计划，任务艰巨且难度较大。

中国汽车工业协会表示，受利好因素影响，5月汽车产销呈现明显恢复性增长。乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。新能源汽车表现依然出色。本月出口表现也较为突出，出口量创年内新高。作为国民经济支柱产业，汽车工业具备强大的发展韧性和发展活力，通过各方面的共同努力，很快会回归到正常的运行轨道，对于全年保持稳定增长，充满信心。

本版文/周晶

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