就在今天下午，威马威马汽车 CEO 沈晖发了一条微博，晖叫还贵称近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，苦零且按照涨价后的部件价格计算，智能电动汽车的又涨芯片成本已经超过了电池包。

在过去，价汽智能电动汽车，车芯或者说电动汽车最大的片比成本来自于动力电池。几十度甚至上百度的电池电芯加起来，成本动辄数万元甚至超过 10 万元，威马是晖叫还贵一台电动汽车中成本最贵的零部件。

但随着汽车的苦零智能化程度越来越高，车内需要使用的部件芯片规格越来越高，数量也越多也多，又涨再加上缺芯造成了多次涨价现象，价汽最终出现了芯片成本超过动力电池成本的现象。

当然了，从长远来看，随着汽车智能化程度的不断提升，即使芯片没有出现大幅度涨价，最终其成本仍然将超过动力电池。

这一转变这也标志着智能电动汽车产业的核心将从电驱动系统转向了智能化系统，正如沈晖所言：“这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。”

日前，汽车产业因受到俄乌战争、疫情、物流等多方因素影响，成本不断攀升，包括博世等多个汽车零部件供应商传出了即将涨价的消息，引起了外界密切关注。

就在今天下午，威马汽车 CEO 沈晖发布微博回应了这个传闻。他表示博世的涨价并非是传闻，此轮涨价涉及多家 Tier1 企业，并且涨价的还都是必不可少的芯片部件。

他还强调，芯片涨价或使智能汽车成本上涨，所以单颗过万的激光雷达或因车企需控制成本遭受冷落。这也意味着，电动汽车成本将不仅仅受电池原材料涨价的影响，还将受芯片涨价的影响。因此，车企需要精打细算，控制好车辆的成本价。

事实上，博世集团的高管此前就解释过成本上涨的问题。博世集团首席财务官 Markus Forschner 近日向外媒表示，由于能源、原材料和物流成本的急剧增加，公司的运营成本现在正在显着上升。

本月 10 号，博世中国总裁陈玉东还曾表示，今年是汽车产业涨价很厉害的一年，虽然主要是动力电池引起的涨价，但其他零部件也受到了影响。言外之意就是说其他零部件也出现了涨价。

当下最难过的或许要数车企了，一边要忍受供应商因疫情不断地提价，一边还要面对消费者因疫情不断下跌的需求。

自疫情发生以来，车企因各种原因被迫涨价。然而车企面对的最大困难还不是电池原材料涨价和芯片短缺要涨价，最困难的是需求端的减弱。

目前的汽车市场正陷入一个矛盾的窘境，一边原材料和零部件传导到车企，要涨价，一边是疫情和经济大环境导致老百姓买车的需求在减弱，再涨价没有人买也没有意义。

而今年 4 月，或许是近年来国内车市最惨淡的时刻。据乘联会数据显示，4 月国内车市销量为 104.3 万辆，同比下降 35.5%，环比下降 34.0%。

在这个“不跌就算赢”的大环境中，新能源车虽逆势翻盘，共售出 28.2 万辆，同比增长 78.5%，但是也环比下降了 36.5%。

值得注意的是，4 月份新能源车的产量仅为 29.3 万台，环比 3 月的 43.7 万台下降了 33.1%。

整体来看，4 月车市环比 3 月份在销量和产量上都有所下跌；最大的影响因素为 4 月的疫情，上海疫情导致长三角附近的汽车产业停产，从而影响了整个 4 月的产销数据。

近几年，受疫情影响，汽车原材料短缺后多次涨价，这也导致汽车成本上涨。动力电池原材料涨价已经使智能电动车多次涨价，而这次博世提高芯片价格，无疑将促使搭载了更多芯片的智能电动车再次涨价。

车企本受芯片短缺之苦已久，本次芯片涨价更是给多家车企泼了一桶凉水。车企如果想控制车辆成本，或可以找到便宜优质的本地供应商替代，但也需要时间。

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